مقاله در مورد ترموستارت

دانشگاه علمی و کاربردی ذوب آهن اردبیل
رشته ساخت و تولید
عنوان :
ترموستارت
استاد راهنما :
مهندس طاهر قرآن نویس
تهیه و تنظیم :
علیرضا دهقانی
بهار 93
/
تقدیم به پدر عزیزم
که وجودش تکیه گاه امن من و سخنانش روشنگر راه من و زندگی ام حاصل جوانی اوست و با ایثار و گذشت تمام مصائب و مشکلات زندگی را به دوش کشیده تا میوه باغ زندگی اش ثمر بخشد.
تقدیم به تو نازنینم مادر
در تنهاترین لحظات زندگی در اوج غربت، اسم مقدس تو در ذهنم شعله ور می گردد و نام تو آرامش دهنده فکر خسته و تن رنجور من است. با تو بودن یعنی بهشت را زیر پا گذاشتن، در کنار تو و با دعایت تو می توان در اوج آسمان پرواز کرد و کمترین چیز در برابر نامت، وجودت و فداکاریت بهشت است و بهشت است و بهشت.
چون هستی من از هستی اوست تا هستم و هست دارمش دوست
قدردانی و سپاس
پروردگار متعال را شاکر و سپاسگذاریم که توانستیم این مرحله از تحصیل را با راهنمایی های اساتید بزرگوارمان به پایان برسانیم.
بر خود لازم می دانیم که از استاد راهنمای ارجمندمان مهندس طاهر قرآن نویس که با راهنمایی های دقیق و ارزنده خویش در طول تحصیل و اجرای این پروژه همواره مارا یاری نموده و حق استادی را بر ما تمام کردند سپاسگذاری کنیم.
فهرست مطالب
فصل اول 1
تعریف و کاربرد 1
مقدمه 2
موارد کاربرد ترموستارت 4
فصل دوم : 8
انواع ترموستارت 8
مکان جایگیری ترموستات 9
سوپاپ ترموستات(Thermostat Valve) و اهمیت آن 9
انواع ترموستات 11
سه نوع ترموستات وجود دارد 11
ترموستات دو فلزه(Bimetallic Type Thermostat) 14
اندازه های در دسترس برای ترموستات فلزی 17
بررسی سختی در ترموستات فلزی 17
ترموستات ساچمه ای (Pellet Type Thermostat): 19
نحوه ی کار ترموستات wax pellet : 20
درجه بندی ترموستات wax pellet 23
ترموستات و کامپیوتر 24
هوزینگ ترموستات 26
واشر آببندی ترموستات 27
خرابی ترموستات 27
کنترل ترموستات 28
نحوه ی آزمایش کردن ترموستات 29
انتخاب ترموستات مناسب 29
ترموستات دیجیتال مرحله نا محدود 31
ترموستات های با ظرفیت انتقال جریان بالا (High Flow Tthermostat) 33
فصل سوم 35
ارگونومی 35
ترموستات 36
طرز كار ترموستات 36
استفاده از بخاري ماشين در زمستان 37
به زبانی دیگر 37
انواع ترموستات 39
ترموستات فانوسی و ترموستات مومی 39
نصب و بازید ترموستات 42
فصل چهارم 43
اجزا و عناصر 43
سوپاپ فرعی ترموستات(Bypass Thermostat) : 57
استفاده از ترموستات دارای بای پس معیوب ، در درگاه مسیر فرعی : 59
استفاده از ترموستات بدون بای پس ، در درگاه مسیر فرعی : 60
استفاده از ترموستات بدون بای پس در موقعیت مناسب : 61
استفاده از ترموستات دارای بای پس در هوزینگ بدون درگاه مسیر فرعی : 61
کاربرد میله ی لغزنده (Jiggle Pin) در ترموستات 62
درجه بندی ترموستات (Thermostat Rating) 63
فصل پنجم 64
پروژه عملی 64
اجزای انواع ترموستارت 65
منابع 69
فصل اول
تعریف و کاربرد
مقدمه
اگر چه ترموستات قطعه ای کم ارزش و ارزان قیمت است و بطور کلی به عنوان مولفه ای با تکنولوژی بالا مطرح نیست ، ولی در وسایل نقلیه ی امروزی دارای کابردهایی حساس و حیاتی می باشد.
برای درک بهتر کاربردها و موارد استفاده از ترموستات باید بدانیم که کربن و آب دو فرآورده ی مهم اشتعال درونی هستند که در روغن موتور اتومبیل انباشته می شوند.متاسفانه این دو فرآورده با روغن موتور ترکیب شده و تشکیل لای و رسوب می دهند. این رسوبات در موتور باعث زنگ زدگی رینگهای پیستون ، سوپاپ های هدایتگر و میزان کننده های ضربه های هیدرولیکی و همچنین سبب بسته شدن صفحه های پمپ روغن و دیگر گذرگاههای روغنکاری در موتور میشوند ، البته انسداد سوراخهایی که روغن را از سرسیلندر و بلوک موتور به کارتر میبرند زیاد قابل توجه نیست . بنابراین در هر مسیر کوتاهی ممکن است که موتور به دلیل انباشتگی رسوبات به دلیل استفاده از ترموستات غیر موثر خراب شود.
تولیدکنندگان خودرو به این نتیجه رسیده اند که تنها راه کنترل کردن رسوبات ایجاد شده ، خارج کردن آّب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ
است . زیرا در طول رانندگی با سرعت پایین و همچنین در طی لغزشهای کوتاه ، دمای روغن پایین باقی می ماند و بنابراین آّب به حالت مایع در روغن موتور انباشته می شود. سازندگان موتورهای پیشرفته در حال رسیدن به این نتیجه اند که خارج کردن آب از روغن داخل محفظه ی میل لنگ تنها با بالا بردن عامل عملیاتی دمای موتور تا حد نقطه ی جوش آب امکان پذیر است. مهندسین ، برای به انجام رساندن این ایده ، دریچه ای قابل کنترل برای تنظیم دما طراحی کردند(ترموستات های جدید) تا بدین وسیله گذرگاه عبور ماده ی خنک کننده به داخل رادیاتور را تا زمانی که موتور در حال گرم شدن است تا دمای لازم برای تبخیر آب را مهیا کند ، بسته نگه دارد.
در سال 1970 ، زمانیکه خروجی های اگزوز و مسئله ی اقتصاد سوخت به یک نگرانی تبدیل شد ، تولیدکنندگان دریافتند که داشتن سیستم خنک کننده ی فعالی که به سرعت بتواند دمای تعیین شده را تامین کند ، یکی از راههای اصلی و عمده ی کاهش خروجی اگزوز اتومبیل ها و بهبود مسئله ی اقتصاد سوخت می باشد. با تعیین محدوده ی دمایی 195-180 فارنهایت برای ماده ی خنک کننده ، صنعت ترموستات استاندارد شد و
همچنین کارگران پالایشگاههای سوخت شروع به فرمول بندی بنزینی که بتواند به طور موثر در این محدوده ی دمایی تبخیر شود ، کردند.
مسئله حائز اهمیت این است که ، کارشناسان فنی سیستم خروجی اتومبیل ها شاهد آن بودند که بسیاری از وسایل نقلیه در آزمون سیستم خروجی شکست خوردند ، دلیل این شکست آن بود که این وسایل نقلیه دارای شرط لازم نبوده و به اندازه ی کافی گرم نشده بودند که سوخت را در مسیر مکش مانی فولد هوا تبخیر کنند. بدنه ی کربوره شده (با ذغال ترکیب شده) و دریچه ی سیستم های سوختی بسیار به این شرط حساس اند. زیرا کف دریچه ی مانی فولد هوا باید به اندازه ی کافی گرم شود تا بتواند قطرات کوچک سوخت را تبخیر کند. هنگامیکه مجرای مکشی مانی فولد هوا خیلی سرد باشد ، جریانی مرطوب در طول مجرای مکش ایجاد می شود ، که باعث توزیع نامطلوب سوخت از سیلندری به سیلندر دیگر می شود. در زمستانهای سرد که دمای مجرای مکش مانی فولد کاهش پیدا می کند ، ترموستات وظیفه دارد ، دمای فراهم آمده توسط موتور را تا نقطه ای که سوخت تبدیل به بخار شود ، افزایش دهد.

فایل : 89 صفحه

فرمت : Word