مقاله کامل عيب يابي خودرو هاي انژكتوري

عيب يابی خودروهای انژکتوری
مقدمه
به دنبال ورود خودروهای انژكتوری به بازار اين دغدغه بوجود آمده كه اگر سيستم الكترونيكی اين خودروها با مشكل مواجه شود چه كسی با چه تخصصی می‌تواند نسبت به رفع آن اقدام كند. اين سؤالی بود كه بسياری از خريداران اين خودروها با آن مواجه بودند. بطوريكه وقتی برای اولين بار خودرهای انژكتوری بويژه پيكان انژكتوری به بازار عرضه شد بسياری از خريداران با مشكل عيب‌‌يابی و تعمير آن مواجه بودند و همين موضوع موجب شد تا قيمت خودروهای انژكتوری با وجود تكنولوژی و كارآيی بالاتر از قيمت كمتری برخوردار باشند.
عيب يابی سرخود
OBD (On Board Diagnosis)
مدار كنترل الكترونيك كه امروزه در خودروها بكار می‌شود، دارای سيستم نرم‌افزاری و سخت‌افزاری پيشرفته عيب‌يابی سرخود می‌باشد. يعنی در مدار كنترل الكترونيكی قسمتهايی اضافه شده كه مانند يك اهم‌متر – يا حتی اسيلوسكوپ – بوده و مداوم علائم مربوط به
كاركرد سنسورها و عملگرها را به واحد پردازنده ارسال می‌كند. در عين حال نرم‌افزاری كه در مدار كنترل پياده‌سازی شده همواره اين علائم را كنترل شده و مراقبت می‌نمايد تا مبادا يكی از سنسورها در اثر معيوب شدن علائم غلط ارسال كند. ضمنا اگر يكی از عملگرها مانند انژكتور يا كوئل معيوب شده باشد به راحتی مشخص شده و به راننده هشدارهای لازم داده می‌شود.
عيوبی كه تشخيص داده می‌شود به دو دسته قابل تقسيم است:
عيوب فيزيكی
عيوب عملكردی
عيوب فيزيكی ساده ترين نوع تشخيص عيب است كه در صورت بروز خرابی آشكار در هريك از قطعات برقی موتور ظاهر می‌شود.
عيوب عملكردی عيوبی هستند كه در درجه اول قابل تشخيص نيستند ولی در اثر عملكرد نادرست موتور مدار كنترل به وجود اشكال در قطعه موردنظر پی می‌برد. مثلا اگر انژكتور در اثر كثيفی سوخت دچار اشكال شود يك ايراد غيربرقی در آن ظاهر شده و مدار كنترل از كاركرد بد
موتور متوجه اين نوع اشكال شده و به راننده اعلام می‌كند.
دستگاه عيب ياب پرايد انژکتوری
با خبر شديم دستگاه عيب ياب انژکتوری برای خودروهای جديد پرايد توسط گروهی از مهندسان علاقمند و فعال در صنعت خودرو طراحی و ساخته شد. اخيرا شركت خودروسازی سايپا خودروی پرايد با سيستم انژكتوری جديد را به بازار عرضه نموده كه مجهز به كاتاليزور بوده و استاندارد آلودگی EURO II را جوابگو است. مدار كنترل الكترونيك اين خودرو از نوع  ECU S2000 و ساخت شركت جانسون كنترل امريكا است و نسبت به نوع قبلی مزايای بيشتری دارد و مشابه مدار بكاررفته در خودروهای پژو و سمند می‌باشد.
دستگاه عيب‌ياب ساخته شده قادر به عيب‌يابی خودروی پرايد انژكتوری جديد بوده و می‌تواند در تعميرگاهها مورد استفاده قرار گيرد. اين اولين بار است كه مشاهده می‌شود دستگاه عيب‌ياب يك نوع خودرو همزمان با شروع عرضه آن آماده می‌باشد. هنوز اين دستگاه در تعمييرگاههای مجاز سايپا (سايپا يدك) در دسترس نمی‌باشد، اما اميدواريم با بهره‌برداری سريع از اين نوع دستگاه دغدغه خريداريان
خودروی پرايد انژكتوری جديد رفع شده و خريداران با مشكلی مواجه نباشند.
منشا عيوب در سيستمهای انژكتوری
بايد به جرأت خدمت دوستان و كسانيكه گرفتار خودروهای انژكتوری هستند عرض كنم كه خرابی سيستم الكترونيك آخرين خرابی خودروی شما می تواند باشد! مطمئن باشيد اگر موتور خودروی شما بد كار می كند ايراد اول آن سيستم انژكتوری نمی باشد.
درباره كاركرد موتور خودرو وسواس نداشته باشيد. اين نكته را به ياد داشته باشيد كه هدف از انژكتوری كردن موتور كاستن از آلودگی آن است هرچند كه در تبليغات به افزايش قدرت و كاهش مصرف سوخت توجه می شود. زيرا محدوديتهای اعمال شده از طرف سازمان حفاظت از محيط زيست مانع از توليد خودروهای آلوده می شود. به همين دليل برای كم كردن آلودگی در دور آرام (آيدل) مقدار سوخت را كاهش داده و همين باعث بد كاركردن موتور می شود درحاليكه اين مورد مشكلي نبوده و تنها درصورت داشتن وسواس عيب به نظر می آيد.
موتورهای قديمی مانند پيكان و پرايد كه آلودگی پايه آنها زياد است بعد از نصب سيستم
انژكتوري، كامپيوتر آنها طوری تنظيم می‌شود كه آلودگی آنها در حد استاندارد باشد و چون اساس موتور قديمی می‌باشد و به راحتی آلودگی آن كم نمی شود ايراداتی عملكرد آن بوجود می آيد كه بايد بگويم طبيعی است. زيرا نمی شود شتر را با بارش خريد. يعنی هم آلودگی كم باشد و هم كاركرد موتور عالی باشد. چاره كار تنها در طراحی موتور با تكنولوژی روز است. يعنی موتور اساسا بايد مطابق با استاندارد روز طراحی شود بطوريكه مجبور نباشيم موقع تنظيم كامپيوتر كاركرد موتور را فدای آلودگی كنيم.
… عيوبی كه ممكن است در خودروهای انژكتوری اتفاق بيفتد اغلب از كثيفی انژكتور است. بنزينی كه پالايشگاهها توليد و در پمپ بنزينها عرضه می شود فاقد استاندارد لازم برای استفاده در خودروهای انژكتوری است و اغلب گرفتگی فيلتر بنزين و سوزن انژكتورها را به دنبال دارد. پس سعی كنيد فيلتر بنزين را به موقع (۲۰۰۰۰كيلومتر) تعويض كرده و از شستشو دهنده های مسير سوخت رسانی بويژه نوع خارجی آن استفاده نماييد. شركت سايپا مخصوص خودروهای پرايد وسيله مخصوصی دارد كه توسط آن انژكتورها را شستشو می دهد. بهتر است اين خدمات را هنگام مرجعه به سايپا يدك درخواست
نماييد. متاسفانه در خدمات پس از فروش ايران خودرو چنين وسيله ای وجود ندارد يا اينكه استفاده نمی شود. ممكن است كسانيكه خودروی ۲۰۶ دارند از اين سرويس باخبر باشند ولی تاكنون خبری از شستشوی انژكتورها در دست نيست. شستشوی انژكتور به اين ترتيب است كه مايع مخصوصی را در يك مخزن مانند پمپ سم پاشی ريخته و بعد شيلنگهای بنزين را از فيول ريل جدا و به پمپ شستشو وصل می كنند. بعد موتور را روشن كرده و اجازه می دهند موتور بجای بنزين از ماده شستشو دهنده استفاده كند. اين عمل باعث تميزی انژكتورها خواهد شد. اگر شما ماده تميزكننده ای را سراغ داريد يا با روشی آشنايی داريد حتما به ما هم بگوييد.
بعد از اين آخرين جايی كه ممكن است ايراد داشته باشد سيستم الكترونيك موتور است. ولی هيچ وقت به كامپيوتر شك نكنيد زيرا خرج شما زياد می‌شود و ممكن است ايراد خودرو چيز ديگری بوده باشد…
عيوب مكانيكی مقدم بر عيوب برقی
سيستم الكترونيك كنترل موتور شامل مجموعه‌ای از سنسورها و محركها است كه همگی به يك مغز الكترونيكی به اسم كامپيوتر موتور متصل هستند. سنسورها در يك سيستم استاندارد عبارتند از:
سنسور فشار مانيفولد يا مپ سنسور (توسط شلنگ لاستيكی يا مستقيما به مانيفولد هوا متصل است)
سنسور دور موتور كه معمولا برروی فلايول وصل می‌شود (در موتورهای اروپايي)
سنسور ميل بادامك كه در انتهای ميل بادامك وصل می‌شود (در موتورهای آسيای جنوب شرقي)
سنسور دريچه گاز (كه متصل به محور دريچه گاز است و در سمت ديگر قرقره سيم گاز وصل می‌شود)
سنسور اكسيژن يا سنسور دود يا سنسور لامبدا (برروی مسير مانيفولد اگزوز وصل می‌شود)
سنسور دمای هوا يا فشنگی دمای هوا (كه برروی مانيفولد هوا وصل می‌شود)
سنسور دمای آب يا فشنگی دمای آب ( كه برروی مسير خروج آب از موتور و كنار ترموستات وصل می‌شود)

فایل : 30 صفحه

فرمت : Word